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    “上有天堂,下有两行(航)”,说的是银行和民航是非常好的就业单位。但媒体上经常有这样的新闻,某飞行员要从航空公司辞职,但航空公司不同意,因此飞行员把航空公司告上了法院。现在大学生就业这么难,航空公司又被公众视为“金饭碗”,为什么还会出现要走的不让走,导致双方撕破脸皮最终闹上法庭呢?

    这背后深层次的原因是民航飞行员短缺的原因造成的。前几年,一名飞行员的工资也就三、四十万,但如今民营和地方航空公司的机长工资已飙升到了税后120万,但仍然挖不到人。一个飞行员要想从A公司转到B公司,仅转会费就要3、4百万。

    空中客车公司预测:从2006年到2025年的20年里,中国内地将需要3,000多架客机和货机,中国内地客机的数量将从2005年底的760架增加到2,700架,增长近3倍。

    有飞机就要有飞行员。2012年6月,波音公司公布其最新预测:未来20年,中国需要7.2万名飞行员和10.8万名机务维修工程师,既每年需要培养3,200名飞行员,这还不包括通用航空飞行员和私照驾驶员的培训。

    从上世纪50年代到目前的60多年中,中国民航一共培养了12,000多名飞行员。目前国内飞行员年培训能力大约在2,000名左右,根据中国民航飞行学院郑孝雍院长预测:到2015年,中国航空公司飞行员缺口将达1.8万人,这其中不包括通用航空飞行员和私人驾驶执照飞行员。

    目前,一名客货运输类航空公司飞行员的培训价格是80万左右,而一名持有商业驾驶执照的飞行员的培训价格是50万左右,私人驾驶执照的价格在25万元左右。

    看看现在汽车驾校的火爆场面,提早动手,筹建一家飞行员培训学校,在为中国民航业做出贡献的同时,也将获得不菲的红利。“十年树木,百年树人”,筹建一家飞行员培训学校的投资入门要求虽然低于公务机航空公司,但技术要求和筹建难度却远高于公务机公司。

    圆斐飞行员培训学校孵化服务,将帮助投资人:

    ★取得飞行员培训学校《筹建认可通知书》;

    ★取得飞行员培训学校《经营许可证书》;

    ★完成民航91部运行合格审定;

    ★完成61部或141部运行合格审定;

    ★与航空公司签订长期培训协议;

    ★对培训学校提供1-3年运行辅导服务。