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    经济学上有一个理论叫后发优势(late-moveradvantage),是指相对于行业的先进入企业,后进入者由于较晚进入行业而获得的较先动企业不具有的竞争优势,通过观察先动者的行动及效果来减少自身面临的不确定性而采取相应行动,获得更多的市场份额。

    我国通用航空业发展尚处于初始阶段,尽管与美加等用航空强国相比存在的差距巨大,但我们在发展通用航空产业方面却存在后发优势。政府制定通航产业扶持政策,就是为了加快本地区通用航空业的发展。

    通用航空产业具有产业链长的特点,仅通航作业就分为甲、乙、丙三类,共有32项具体业务。政府的产业扶持资金发挥的是“抛砖引玉”的作用,起到的是“以小搏大”的效果,如何最大限度发挥产业扶持资金的引导和带动效应,而不至于出现“撒胡椒面”的情况,这就需要产业政策设计的科学性。

    圆斐借助微观经济学、产业经济学和博弈论的相关理论,结合自身对发展区域通航产业的实践和感悟,吸取其他区域通航产业政策的经验和不足,依据区域内的通航产业规划,设计出一套符合当地通航产业发展的产业扶持政策,

    包括:

            基础设施投资补贴;     

           通航企业作业补贴;

           购机补贴;

           人才引进;

           土地政策;

           税收优惠; 

           产业政策效果评估。